立中集團(tuán)熊守美：一體化壓鑄件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計可提高壓鑄合金工藝性能
2025/04/01
中國電動汽車百人會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，主題為“夯實電動化 推進(jìn)智能化 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。立中集團(tuán)首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授熊守美出席并演講。
熊守美在演講中談到，國際上很多公司都采用壓鑄技術(shù)，而且可能還要采用特斯拉開箱的工藝，豐田汽車提出來也要跟進(jìn)這個技術(shù)，但是歐洲整體上還是比較謹(jǐn)慎，很多發(fā)布可能要到2026年，甚至2027年才開始量產(chǎn)。國內(nèi)有很多汽車公司都已經(jīng)進(jìn)行了跟進(jìn)，目前在運(yùn)行的大型一體化壓鑄機(jī)超過了110臺，特斯拉的銷量目前是每個季度50萬輛，機(jī)器只有19臺，國內(nèi)目前已經(jīng)超過了110臺。
他介紹，清華跟立中合作，是在原來合金基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)了高性能的壓鑄合金，延伸率維持比較高的延伸率，同時可以進(jìn)一步提高屈服強(qiáng)度到160-180。同時也在開發(fā)這種面向“三電”系列的應(yīng)用，高導(dǎo)熱的合金，清華-立中的合金跟特斯拉的合金相比，具有相同的屈服強(qiáng)度，但是更高的導(dǎo)熱系數(shù)。
他介紹，汽車熱管理系統(tǒng)當(dāng)中他的流道分配，為了冷卻可能有的要通高溫的，有的要通低溫的進(jìn)行冷卻。流道板的分配需要有一個密封焊接，高有高溫釬焊，就有可釬焊壓鑄鋁合金的需求，立中這一塊兒已經(jīng)做了大量前期的開發(fā)工作，做了各種測試。
據(jù)不完全統(tǒng)計，到2024年底，我國開發(fā)的合金，一體化免熱處理或者是高導(dǎo)熱，或者是其他，申請專利超過200項。美鋁和萊茵是從2003年開始，中間差不多有20年差距，沒有新的合金，真正授權(quán)的可能只有60項，但是在壓鑄機(jī)廠和主機(jī)廠認(rèn)證的不超過10種。因此總體的合金能力評估，要綜合評估合金的成本、性能和供應(yīng)商的交付保障能力，需要有更好的流動性的合金。
熊守美表示，從一體化壓鑄技術(shù)的演變，可以看到一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展是受到壓鑄合金流動性的限制，而一體化壓鑄件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計可以提高或者是改善壓鑄合金的工藝性能。
“立中集團(tuán)具有壓鑄鋁合金融體健康評估系統(tǒng)及壓鑄條件下合金流動長度測試評估技術(shù)，開發(fā)了一系列具有高流動性的免熱處理壓鑄鋁合金、高導(dǎo)熱合金、以及可再生低碳的壓鑄鋁合金，還有可釬焊高強(qiáng)的壓鑄鋁合金，可以滿足電動汽車應(yīng)用的發(fā)展需求。”他說。
注：文章轉(zhuǎn)載于今日壓鑄
